신형 스바루 크로스트렉 시승기!

크로스트랙의 상품 컨셉은 「휴일이 기다려지게 되는, 아웃도어・액티비티의 “아이보””라고 하는 것. 요컨대, 분위기 면에서도 기능 면에서도 「무심코 멀리까지 나가서, 뭔가 즐거운 일을 해보고 싶어지는 차」인 것을 목표로 했다는 것이다.

그 때문에, 우선은 도보 여행=산책을 연상시키는 「크로스트랙」이라고 하는, 글로벌로 사용되고 있던 차명으로 개명. 게다가, 대형의 헥사곤(육각형) 그릴이나, 보다 프로텍트 감이 있는 전후 차단벽, 푸드 위치를 높게 한 것으로 두께가 느껴지게 된 프런트 마스크 등으로 「아웃도어의 파트너 같은 감촉」을 표현. 그와 동시에 램프를 소형화한 LED 하이/줄 빔을 전차에 채용하는 것으로 「샤프하고 정교한 느낌」도 표현하고 있다.

또 XV의 이미지 컬러였던 「물 그레이 카키」보다 2단계나 3단계 정도 깊은 색마인 새로운 이미지 컬러 「오프쇼어 블루 메탈릭」도, 「아웃도어 액티비티의 파트너가 되고 싶다」라고 하는 스바루 소원을 잘 표현할 수 있다. 단적으로 말해 「좀처럼 좋은 색」이다.

인테리어는, 스바루 이 와쿠 “각 소재의 감촉을 살려, 심플하면서도 표정 풍부한 디자인으로 했다”라고 하는 것. 개인적으로는 다소 심플하다고 생각하지만, 현행 형 레 보그와 같은 사이즈인 11.6인치의 센터 정보 디스플레이가 상급 그레이드에 표준 장비된 것과, “의학적 지경을 도입한, 장시간의 드라이브에서도 지치기 어려운 신형 프론트 시트의 채용은 희소식. 특히 11.6인치 디스플레이는 레 보그의 그것보다 사용성이 향상되고 있다. 이것에 대해서는 후술한다.

신형 크로스트랙의 바다 사이즈는 현행 형 XV와 거의 같다. 정확하게 말하면 전체 길이가 5mm 짧아지고, 전체 높이도 조금만 바뀌고 있지만, 전체 길이 4480mm×전폭 1800mm×전체 높이 1580mm(안테나까지)라고 하는 수치는 「XV 시대와 대체로 같다」라고 말해도 좋다.

이것은 “XV가 “그 사이즈 감”으로 인기가 되었기 때문에, 낭비로 대형화할 필요는 없다”라거의 판단에 근거하고 있다. 그 때문에… 신장 175cm의 필자가 적절한 드라이빙 포지션을 세트 한 후 뒷좌석에 탑승했을 때의 「준중형차의 SUV라고는 생각되지 않을 정도의 여유」는, 전신인 XV와 거의 같다.

화물 룸의 용량은 XV의 e-BOXER가 340L였던 것에 비해 315L로 감소하고 있다. 하지만 넓은 개구부와 잠실 안의 출장 부분이 적기 때문에, 사용성은 악화하지 않는 것 같았다. 실제로, 스바루가 실시한 테스트에서도 「수치상은 종래형보다 작은 값이 되고 있지만, 적재 성능은 종래형과 동등」이라고 하는 결과가 나와 있는 것 같다.

덧붙여서, 러기지 스페이스에 설치하는 옵션은 일반적인 「트노 커버」보다, 이번부터 새롭게 등장하는 「4W AY 화물 스토리지」라는 아이템 쪽이 단연 좋다고, 전 XV 소유주인 필자에게는 느껴졌다. 문자 그대로 4종류의 사용법을 할 수 있는 이쪽은 트노 커버 이상으로 기능적이며, 가볍고 심플한 디자인도 좋은 인상. 만약 크로스 트랙을 구입하는 경우에는, 꼭 검토해 주셨으면 하는 옵션 장비이다.

새롭게 풀 이너 프레임 구조가 된 스바루 글로벌 플랫폼에 실리는 파워 유닛은, 전차 2.0 L의 e-BOXER. 아시다시피 2.0L의 수평 대형 4기통 직분사 엔진에 소출력의 모터를 조합한 마일드 하이브리드 시스템이다.

2.0L 엔진의 최고 출력 145ps/6000rpm, 최대 토크 19.2kg/4000rpm이라는 스펙은 종래형 XV의 2.0e계와 완전히 같고, 모터의 최고 출력 13.6ps, 최대 토크 6.6 kg이라는 수치도 변하지 않았다. 하지만 각종의 세세한 개량에 의해, 실제의 인감과 느낌은 종래형보다 확실히 향상하고 있다. 이것에 대해서는 후술하고 싶다.

그리고 신형 크로스트랙의 큰 주제라고 하면 「AWD뿐만 아니라, 마침내 FF도 추가되었다」라고 하는 것. 그리고 아이 사이트의 제 성능을 끌어 올린 데다 광각 단안 카메라를 국내 스바루 차로 처음 채용한 것이다. 광각 단안 카메라의 추가로 교차로 옆에서 튀어나오는 자전거 등에 대한 케어도 할 수 있게 된 셈이다.

이상과 같이, 아니 「이상」에서는 전혀 쓸 수 없을 정도로 대량의 개량이 베풀어진 것으로, 단순한 차명과 디자인의 변경에만 머무르지 않게 된 신형 크로스트렉크(프로토타입)의 주행과는 어떠한 것인가? 이하, 소개하자.

쇼트서킷 적인 장소에서 우선 탄 것은, 종래형 스바루 XV의 2.0eS 아이 사이트. 요컨대 신형 크로스트랙과 수치상은 같은 파워 유닛을 탑재하는 AWD 차의 상급 그레이드이다.

이에 대해 특필할 점은 없다. '좋지 않았다'는 뜻이 아니라 반대이다. 여전히 200만엔대의 C 세금 SUV라고는 생각할 수 없을 정도로 그 승차감은 훌륭했다.

조용히 쾌적하게 똑바로 달리는 것도, 파이온으로 만들어진 슬랄롬을 오른쪽으로 왼쪽으로 민첩하게 달리는 것도, 이 차는 큰 특기로 하고 있다. 데뷔로부터 5년 이상이 지나간 것으로 신선미는 희미해졌을지도 모르지만, C 세금 SUV로서의 상품력은 여전히 ​​높다고 생각된다.

그리고 AWD의 신형 크로스 트랙(프로토타입)을 바라보면서 환승한다.

공격적인 모습이 된 프런트 마스크와 각부의 디자인은, 약간 아크가 강해진 것으로 좋아 싫음은 나눌지도 모르지만, 필자 개인으로서는 호인 상. 지금의 사람들이 SUV에 기대하는 이미지와 스바루라 특유의 '똥' 같은 테이스트가 잘 융합되어 있다고 느끼는 것이다.

그에 비해 인테리어의 디자인은 다소 똑같은 인상을 받지만, 11.6인치의 센터 정보 디스플레이가 있는 것으로, 결국은 내장의 분위기 모두가 OK가 되어 있는 것처럼 보인다.

이번 시승에서는 'Apple CarPlay의 무선 연결할 수 있는 것', '내비게이션에 what 3 words가 채용되어 역주 감지 기능도 추가된 것' 등을 실제로 시도할 기회는 없었다. 하지만 적어도 디스플레이 하단에 상시 표시되는 터치식 에어컨 조작 패널은 매우 사용하기 편하다고 실감했다.

필자의 사물인 현행 형 레 보그에도 그것은 항상 표시되고 있지만, 터치식 버튼의 크기가 작기 때문에 주행 중에 수중을 보지 않고 에어컨의 설정을 바꾸려고 하면 다른 버튼을 누르거나 버리거나 한다.

그리고 「해라… 분명히 말해 버리면, 「안전을 제일로 생각합니다!」 적인 것을 항상 말하는 스바루의 주제에 무엇을 하는 거야! 라고 규탄할 수밖에 없는 설계다.

하지만 신형 크로스트랙에서는 거기가 제대로 개선되었다. 의사스러운 버튼의 사이즈가 절묘하게 커진 것으로, 레 보그의 그것과 위치는 거의 변하지 않는데, 주행 중도 이른바 블라인드 터치로의 에어컨 조작을 한발로 살아나게 된 것이다. 수수하지만, 매우 효과적인 사양 변경이다.