신차의 납차는 늦고 중고는 꽤 높다… 지금 미니밴이 필요한 사람에게 추천하는 3선

아시다시피 요즈음, 다양한 사회 정세의 영향을 받아 신차의 납기는 거의 늘어나고 크게 지연하고 있어 거기에 따라 중고차의 시세도 급등하고 있다.

중고차 가격의 급등은 광적인 스포츠 모델이나 인기 SUV 등의 카테고리로 현저한 것이지만, 지금 「국민차」라고 부를 수 있는 존재가 된 미니밴에서도, 그 중고차 가격은 극적으로 상승하고 있는 경우 많다.

전형적인 것은 도요타 ' 알파들'일까.

내년 5월이라고 하는 신형의 등장과 현행 형 신차의 납기가 대폭 늦어진 관계로 신차의 수주가 정지되었기 때문에, 「지금 탈 수 있는 알파들」인 중고 알파들의 시세가 급등. 가장 기본적인 가솔린 엔진의 X(신차 가격 359.7만엔)조차 주행 1만km 정도의 중고차가 400만엔을 넘어버리는 유 양이다. 신차가격 572만엔의 하이브리드 SR 'C 패키지'도 주행 1만km대 중고차에는 태연하고 700만엔 이상의 가격표가 붙어 있다.

>> 도요타 알파들 하이브리드의 중고차 시세는 이쪽

중고 미니밴의 시세가 치솟고 있는 것은, 항으로 대인기의 알파들만이 아니다.

매우 실례하면서 "미묘한 거 위치"라고 말할 수 있는 도요타 " 에스콰이어"라는 절판 미니 밴에서도 주행 2만 km 이상의 중고차의 신차기 이상의 가격이 붙어 있으며, 마찬가지로 도요타의 시엔 타도 상급 그레이드 "Z" 등록이 끝난 미사용차가 370만엔 전후로 게재되고 있거나 한다.

이렇게 되면, 가족 구성이나 가정의 사정 등으로 「아무래도 지금 미니밴으로 바꿀 필요가 있는데… 아니다.

아니, 지금 대부분의 고년식 미니밴은 상당한 기세로 가격이 올라 버리고 있지만, 좀처럼 "좀처럼 실력파 혹은 개성파"이면서 중고차 시세가 그다지 오르지 않은 미니밴도 있다. 는 있는 것이다.

예를 들어 그것은 2010년부터 2016년 도중까지 판매된 혼다 ' 자유들 스파이크'일까.

아시다시피 자유들 스파이크란, 선대 혼다 「자유들」의 파생 모델인 2열 시트/5인승의 MPV로, 현행 형 자유들+의 조상이기도 한 일대. 그 2열째 시트 이후는, 확실히 「비밀 기지」라고도 불러야 할 고 키겐 한 제작이었다.

선대 자유들의, 마찬가지로 5인승 사양이었던 「FLEX」의 2열째 시트의 접는 방법은 「보통에 앞으로 쓰러뜨려 구석에 쫓는다」라고 하는 방식이었지만, 이쪽 자유들 스파이크의 2열째는 원 액션으로 다이우 다운한다. 그렇게 나타나는 플랫 화물 룸의 최대 전후 길이는 FLEX의 그것보다 60cm 가까이 긴 2015mm. 풀사이즈의 자전거도 여유로 적재할 수 있어 신장 2m를 넘는 NBA의 선수도 아니면, 신체를 똑바로 해 자는 것이 가능하다.

그리고 화물 룸의 마루판도, 표기를 돌려주는 것만으로 높이를 2단계로 바꾸는 것이 가능. 또한, 소위 하매 죽인 리어 쿼터 뒷면의 벽면에는 빌트인 방식의 작은 테이블이나 각도 조절 기구 부착의 하고 스포트라이트 등이 붙어 있다.

즉 혼다 자유들 스파이크는 '작은 캠핑카'인 것이다…

그런 자유들 스파이크의 중고차는, 뭐 「연식 적으로 약간 낡기 때문에」라고 하는 것도 있겠지만, 주행 5만 km 이내의 2015년식이 80만~140만엔이라고 하는 곳(가솔린 모델). 「아무래도 3열/7인승이 아니면 안 됩니다」라고 하는 가정에는 향하지 않지만, 미니밴이라고 해도 1~4명 정도로 타고 있는 사람이면, 이 「멋진 비밀 기지」를 중고로 노려보는 것도 나쁘지 않은 이야기일 것이다.


그렇다고는 해도 지금 말했듯이 「유치는 3열/7인승이 아니면 안 됩니다」라고 하는 가정도 많을 것. 그 경우에는, 선대의 도요타 「노아」를 추천하고 싶다.

현행 형 노아의 중고차(등록이 끝난 미사용차)는 가솔린차의 가장 싼 녀석이라도 270만엔으로부터 되어 있어, 하이브리드는 370만엔 스타트, 500만엔 이상의 가격표가 붙어 있는 물건도 뭐 뭐가 있다.

그렇다면 아무튼 선대 노아에게서도 높은 녀석은 높지만, 주행 2만 km 전후의 충돌 경감 브레이크 부착 모델을 200만엔 전후라고 하는 납득의 프라이스로 입수하는 것도 가능한 것이다. 여기서 자매 차 복시를 포함하지 않고 노아로 한 것은. 선대 복시의 동조건 물건이라면 20만엔 정도 높기 때문이다.

선대 노아는 2021년 12월에 데뷔한 지 얼마 안 된 현행 형 노아와 비교하면 '5 넘 번급 미니밴으로서의 종합력'은 과연 떨어진다.

하지만 보통 가족이 사용하는 만큼 실용 성능은 충분하다. 2.0L 직 4엔진의 파워에 아쉬움을 느끼는 것은 거의 없고, 실내의 넓이는 현행 형 쪽이 전후 길이가 넓어지고는 있지만 거의 함께. 만일의 경우에 안심인 충돌 경감 브레이크 첨부를 선택하면 호투에 나이스인 미니밴이다.

현행 형 노아나 복시, 혹은 차기형 알파들의 납 차를 목을 길게 해 기다리는 것도 나쁘지는 않다고 생각한다. 하지만 주행 2만km 정도의 즉납 가능한 선대 노아를 200만엔 정도로 사투와 사, 빨리 가족으로 즐겁게 외출해 버리는 것도 마찬가지로 나쁘지 않다고 생각하는 대로다.

3열의 시트를 아무래도 필요로 하는 사람은 선대의 노아, 「2열이라도 전혀 OK」라고 하는 사람에게는, 혼다의 자유들 스파이크에 주목해 주셨으면 합니다만, 세상에는 「짐 등을 올리기 쉽다 그렇다면 자유들 스파이크 이상으로 작은 녀석이라도 전혀 오케이'라는 분도 계시자.

그런 당신에게는 이것을 미니밴이라고 부를지 어떨지는 제쳐두고(아마 부르지 않을 것이다) 토요타의 「포르테」 및 「스페이드」라고 하는 콤팩트 왜건을 추천하고 싶다.

초대 포르테는 2004년 7월에 발매된, 조수석 측에 전동 슬라이드 도어를 채용한 3도어의 콤팩트 왜건. 그 개구부의 넓이와 지상고 300mm라고 하는 저 상 듬뿍, 그리고 1390mm의 실재고에 의해, 컴팩트한 치수로부터는 마치 상상할 수 없을 정도의 편리함을 작렬시킨 한대였다.

그리고 2012년 7월에는 풀 모델 체인지를 받아 2대째로 진화. 이때 디자인 차이의 자매 차인 '스페이드'가 추가됐다. 본고에서 추구하고 싶은 것은 이 2대째 포르테와 초대 스페이드의 중고차이다.

조수석 측에는 큰 슬라이드 문 1장이 주어져 운전석 측에는 보통의 신지식 도어를 배치한다고 하는 기본선은 초대 같지만, 2대째는 운전석 측의 후부에도 스윙 도어를 추가. 바다 사이즈는 초대와 대체로 같은 전장 3995mm×전폭 1695mm×전체 높이 1690mm로, 「아이가 서서 탑승할 수 있다」라고 하는 실내고는 건재. 그리고 " 렉서스 LS에 필적한다"고 전후 시트 간 거리도 건재하다.

게다가 조수석은 전후 700mm의 슬라이드가 가능하고, 세로 1250mm×가로 1020mm의 대개고 슬라이드 도어와 함께, 뒷좌석에의 액세스는 세계 톱 레벨이라고 할 수 있을 정도(?) 용이. 26인치 자전거도 옆으로 쌓을 수 있고 조수석을 앞으로 쓰러뜨리면 그 등받이는 테이블로 사용할 수도 있다.

반복되지만, 「3열 시트 차를 가족 5명 정도로 사용하고 싶다」라고 하는 사람에게는, 포르테/스페이드는 전혀 향하지 않는 차다. 그러나 "유치의 차에는 언제나 1~3명 정도밖에 타고 있지 않다"는 사람이라면 일부러 바보 같은 미니밴을 사는 의미는 없다. 아니 따로 샀다고 해도 좋지만, 「그래도 유치는 포르테나 스페이드로 충분할지도?」라고 하는 시점도, 일일이 가지고 있는 편이 좋을 것이다.

그런 2대째 도요타 포르테를 「주행 2만 km 이내」라고 저 주행차로 짜낸 경우, 중고차 가격은 60만~100만엔이라고 하는 곳에서, 같은 조건의 스페이드도 거의 같다. 양 모델에는, 조금 아웃도어 같은 의장으로 한 「글 램 퍼」라고 하는 특별 사양치도 준비되어 있었다.

그 글램퍼를 찾아보는 것을 포함해, 소인수로 미니밴을 사용하는 것을 검토하고 있는 사람에게는, 포르테 및 스페이드라고 하는 「작지만 사용할 수 있는 이색 콤팩트 왜건」도, 얼터너티브인 검토 대상으로 해 본다는 것을 추천하고 싶다.